పెట్రోల్, డీజిల్ వినియోగం పెరగడం, వాటి ధరలు కూడా ఆకాశాన్ని అంటడంతో పాటు నిత్యావసరాల ధరలు కూడా అందనంత స్థాయికి చేరాయి. దీంతో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ అమ్మకాలు జోరందుకుంటున్నాయి. దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీని ప్రోత్సహించడానికి కేంద్ర మరియు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు అనేక పథకాలను ప్రారంభించాయి. దీంతో పాటు ప్రోత్సాహకాలను అందిస్తున్నాయి. అయితే, కొన్ని నిబంధనలు మరియు ప్రమాణాలు కూడా అమలులో ఉన్నాయి. IC ఇంజిన్‌ల నుండి ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో నడిచే రవాణాకు మారడం ద్వారా దేశం పెద్ద ఎత్తున ప్రయోజనం పొందుతుంది. అయితే, ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు అనుకున్నంత రీతిలో పెరగడం లేదు. అధిక ప్రారంభ వ్యయం మరియు పునరుత్పాదక శక్తి నుండి ఉత్పత్తి చేయబడిన విద్యుత్ లేకపోవడం వంటి సవాళ్లు ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, ఇ-కామర్స్ కంపెనీలు, కార్ల తయారీదారులు, యాప్ ఆధారిత రవాణా నెట్‌వర్క్ కంపెనీలు మరియు మొబిలిటీ సొల్యూషన్ ప్రొవైడర్లు రంగంలోకి ప్రవేశించారు మరియు నెమ్మదిగా ఎలక్ట్రిక్ కార్ కెపాసిటీ మరియు విజిబిలిటీని పెంచుతున్నారు.
IS:17017 స్థాయి 1 కోసం భారత్ EV ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ AC001ని నిర్దేశిస్తుంది. ఇది 15 A, 230 V, 3.3 kW మరియు IEC 60309 కనెక్టర్‌ని ఉపయోగిస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను సాధారణ 220V – 15 గృహ సరఫరా ఉపయోగించి ఛార్జ్ చేయవచ్చు, ఇది దాదాపు 2.5 కిలోవాట్ల శక్తిని అందిస్తుంది.ఇంట్లో EV ఛార్జింగ్ కోసం ఎటువంటి పాలసీ లేదా ప్రమాణం నిర్వచించబడలేదు.భారత్ EV స్పెసిఫికేషన్‌లు భద్రతను నిర్ధారించడానికి మరియు IEC 60309 ఇండస్ట్రియల్ కనెక్టర్‌ను ఉపయోగించడం కోసం అవశేష కరెంట్ సర్క్యూట్ బ్రేకర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయాలని సిఫార్సు చేస్తాయి, అయితే 3 పిన్ 15 A ప్లగ్‌ని కూడా ఉపయోగించవచ్చు. [7] అధిక శక్తి AC ఛార్జింగ్ కోసం (స్థాయిలు 2 మరియు 3, ~22 kW), టైప్ 2 కనెక్టర్‌లు పేర్కొనబడ్డాయి.టైప్ 2 కనెక్టర్‌ల ప్రయోజనం ఏమిటంటే, అవి ఛార్జింగ్ కోసం త్రీ ఫేజ్ AC పవర్‌ని ఉపయోగించవచ్చు.
DC ఛార్జింగ్ విషయానికి వస్తే.. పబ్లిక్ DC ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ స్థాయి 1 కోసం DC 001. ఇది CAN మోడ్ ద్వారా EV-EVSE కమ్యూనికేషన్ కోసం అనుకూల GB/Tని ఉపయోగిస్తుంది. [7] ఇది 200 A, 15 kW, మరియు GB/T 20234.3 కనెక్టర్‌ని ఉపయోగిస్తుంది. గరిష్ట DC O/P వోల్టేజ్ 100 VDC. మహీంద్రా e-Varito, Mahindra e20 మరియు Tata Moters e-Tigor వంటి ఈ ప్రమాణాలతో మార్కెట్లో చాలా తక్కువ కార్లు ఉన్నాయి.బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్ (BIS) ప్రచురించిన IS:17017 ప్రమాణం EVSEల కోసం సాధారణ అవసరాలు మరియు భద్రతా నిబంధనలను కవర్ చేస్తుంది. ఇంటర్నెట్‌లో ఓపెన్ ఛార్జ్ పాయింట్ ప్రోటోకాల్ (OCPP) 1.5 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉపయోగించాలి.
భారత ప్రభుత్వం పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు EV ఛార్జింగ్ వ్యాపారాలను డీ-లైసెన్స్ యాక్టివిటీగా ప్రకటించింది.నగరాల్లో 3 కిమీ x 3 కిమీల గ్రిడ్‌లో కనీసం ఒక ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఉండాలని మరియు హైవేలకు ఇరువైపులా ప్రతి 25 కిమీకి ఒక స్టేషన్ ఉండాలని ప్రభుత్వం నిర్దేశించింది. 4 మిలియన్ల కంటే ఎక్కువ జనాభా ఉన్న నగరాల్లో ఈ కవరేజీని సాధించాలి. ప్లగిన్ ఇండియా సులభతరమైన ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల మాదిరిగానే కమ్యూనిటీ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ఏర్పాటు చేయడానికి కార్యక్రమాలు ఉన్నాయి. దేశంలోని ప్రస్తుత ఇంధన స్టేషన్లలో సౌరశక్తితో నడిచే ఛార్జింగ్ పాయింట్లను అందించే ప్రణాళికల గురించి ప్రభుత్వం ఆలోచిస్తోంది.
టాటా పవర్, ఫోర్టమ్ మరియు ఇతర సంస్థలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ వ్యాపారంలో నిమగ్నమై ఉన్నాయి. వారు ఇప్పటికే అన్ని రకాల ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసారు – ర్యాపిడ్ DC ఛార్జర్లు మరియు అన్ని రకాల అప్లికేషన్‌ల కోసం లెవల్ 2 AC ఛార్జర్లు – పబ్లిక్ యాక్సెస్, వర్క్‌ప్లేస్ ఛార్జింగ్, ఫ్లీట్ ఛార్జింగ్, రెసిడెన్షియల్ కమ్యూనిటీలు, మాల్స్, హైవేలు మొదలైనవి. మరియు స్కేల్ అప్ చేయడానికి పెద్ద ప్లాన్‌లు ఉన్నాయి. ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్రధానంగా పబ్లిక్ స్థాయిలో లెవల్ 2 ఛార్జింగ్‌ని సెటప్ చేయడం భారతదేశానికి కష్టతరమైన సవాల్ అని చెప్పాలి. సాధారణ ఛార్జింగ్ కోసం, వేగవంతమైన DC ఛార్జింగ్ కోసం 6 నుండి 8 గంటల వరకు ఛార్జింగ్ సమయం తీవ్రమైన సమస్యను కలిగిస్తుంది; ఖర్చు & అధిక పునరుత్పాదక శక్తి సమస్యను కలిగించే అతిపెద్ద కారకాలు. భారతదేశంలో అవసరమైన ఛార్జింగ్ అవస్థాపనలో 10% ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌తో కూడి ఉంటుందని మరియు మిగిలిన 90% స్థాయి 2 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ సెటప్‌ల నుండి వస్తుందని కూడా భావించబడుతుంది. 22 మే 2018న ఏథర్ ఎనర్జీ బెంగళూరులో ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సర్వీస్‌ను ప్రారంభించింది.ప్రతి ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ‘పాయింట్’ అని పిలుస్తారు. ఈ సేవ అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అందుబాటులో ఉంది. అయితే ఏథర్ తన స్వంత ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్‌ను ప్రారంభించాలని యోచిస్తున్న చోట అమలు చేయబడింది.
దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సంఖ్య గణనీయంగా పెరుగుతోంది. అందుకనుగుణంగానే పలు నగరాల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల(EVs)కు తగిన విధంగా పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఏర్పాటుపై కేంద్రం దృష్టిపెట్టింది. జులై 31 నాటికి దేశ వ్యాప్తంగా 28,17,554 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వినియోగంలో ఉండగా.. వీటికోసం 9,113 పబ్లిక్‌ఈవీ ఛార్జింగ్‌స్టేషన్లు, 15,493 ఈవీ ఛార్జర్లు అందుబాటులో ఉన్నట్టు కేంద్రం వెల్లడించింది. దేశంలో ఎలక్ట్రానిక్‌వెహికల్‌ఛార్జింగ్‌స్టేషన్లకు సంబంధించి భాజపా ఎంపీ మనోజ్‌కోటక్‌అడిగిన ప్రశ్నకు కేంద్ర భారీ పరిశ్రమల శాఖ మంత్రి మహేంద్రనాథ్‌పాండే లోక్‌సభకు లిఖితపూర్వక సమాధానం ఇచ్చారు. ఈ సందర్భంగా తెలుగు రాష్ట్రాలతో పాటు దేశ వ్యాప్తంగా ఉన్న పబ్లిక్‌ఈవీ ఛార్జింగ్‌స్టేషన్లు, ఛార్జర్లు, ఛార్జింగ్ పాయింట్ల వివరాలను ఆయన వెల్లడించారు.దేశంలో పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల కొరత వేధిస్తోంది.
కేంద్ర విద్యుత్‌శాఖ నుంచి సేకరించిన సమాచారం ఆధారంగా.. దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు(EVలు), పబ్లిక్ EV ఛార్జర్‌ల నిష్పత్తి 1: 182గా ఉందని మంత్రి పేర్కొన్నారు. దేశంలో 2030 నాటికి 4 మిలియన్లకు పైగా జనాభా కలిగిన తొమ్మిది నగరాలైన దిల్లీ, ముంబయి, పుణె, అహ్మదాబాద్‌, సూరత్‌, బెంగళూరు, చెన్నై, హైదరాబాద్, కోల్‌కతాల్లో 18వేల పబ్లిక్EV ఛార్జింగ్‌స్టేషన్లు అవసరమని ప్రాథమిక అధ్యయనాలు సూచిస్తున్నాయని తెలిపారు. ఈవీ ఛార్జర్లు ఏర్పాటు విషయంలో ఎలాంటి టార్గెట్లు నిర్దేశించలేదన్నారు. అయితే, పెట్రోలియం, సహజవాయువుల మంత్రిత్వశాఖ 2024 డిసెంబర్‌నాటికి 22వేల పబ్లిక్‌ఈవీ ఛార్జింగ్‌స్టేషన్లను ఏర్పాటు చేసే దిశగా పనిచేస్తోందన్నారు. జులై 31 వరకు ఉన్న సమాచారం ప్రకారం ఏపీలో 307 పబ్లిక్‌ఛార్జింగ్‌స్టేషన్లు ఉండగా.. 348 ఛార్జర్లు, 355 ఛార్జింగ్‌పాయింట్లు ఉన్నాయి. ఇకపోతే, తెలంగాణలో 412 ఛార్జింగ్‌స్టేషన్లు ఉంటే.. 550 ఛార్జర్లు, 675 ఛార్జింగ్‌పాయింట్లు ఉన్నట్టు తెలిపింది. మొత్తంగా దేశ వ్యాప్తంగా 9,113 కేంద్రాలు ఉంటే.. వీటిలో 14,493 ఛార్జర్లు, 17,236 ఛార్జింగ్‌పాయింట్లు ఉన్నాయని పేర్కొన్నారు.
